多元材料技术的发展瓶颈有哪些-伟名石墨

 通过采用这种技术，奔驰的C级油漆前的体重比以前的型号减少了大约70公斤，这就是为什么燃烧效率可以提高30%以上的原因。 2013年11月，宝马公司使用碳纤维复合材料引入了欧洲大部分EVI3车身。 就福特而言，它有一个全铝车身为2015年最畅销的皮卡F-150型号。 英国捷豹路虎在2015年春季使用铝引入了约75%的XE，欧洲的车身面积。

多元材料技术的发展瓶颈

目前，多材料技术的发展并非一帆风顺，相反，它面临着一系列的发展瓶颈。首先是材料成本。虽然轻质材料具有更好的加工其原材料成本的特点也比钢高得多。这种材料被选择用于大规模生产，投资风险大大增加，这不是所有的汽车厂商勇于承担。

再有，钢铁工业时代工人们可以手到擒来的焊接生产技术在面对轻质复合材料的时候也已经发展不再进行使用。像过去我们焊接钢铁企业材料时一样，采用中国普通焊接工作方法，焊接异种材料是不可能真正实现的。因此，技术管理人员必须要通过投资新的设备，研发新的焊接施工技术，以适应我国新材料的需要。这也不难发现解释了，为什么上文中举出的采用了新材料的汽车制造商均为分析一些大品牌的厂商。而即便是对于这些不同厂商，也只是将新材料有选择地应用在某些高档车型号上。

虽然有瓶颈，虽然有一些技术问题需要解决，但逐步取代一样，多材料技术的传统的钢材料将产生在汽车行业增加值轻质材料的趋势，它是超越的疑问。综合各种因素表明，只有使用多种材料，它更可能达到全国汽车轻量化的长期减排目标。尽管汽车制造商面临的一大，大规模使用轻质材料的压力，也有缺点和限制，但它是未来汽车材料应用的必然方向。